從蒸汽機(jī)車的濃煙滾滾到電力機(jī)車的風(fēng)馳電掣，中國火車貨運(yùn)的百年發(fā)展史，不僅是一部技術(shù)革新史，更是一幅國家現(xiàn)代化建設(shè)的壯麗畫卷。

20世紀(jì)初，中國鐵路貨運(yùn)在列強(qiáng)資本與技術(shù)輸入的背景下艱難起步。京張鐵路作為中國人自行設(shè)計(jì)建造的第一條鐵路，開啟了民族鐵路貨運(yùn)的先河。彼時(shí)的貨運(yùn)列車以蒸汽機(jī)車為動(dòng)力，最高時(shí)速不足40公里，主要運(yùn)輸煤炭、糧食等大宗物資。由于戰(zhàn)爭頻發(fā)、線路稀疏，全國年貨運(yùn)量長期在千萬噸級別徘徊。

新中國成立后，鐵路貨運(yùn)進(jìn)入快速發(fā)展期。1952年成渝鐵路通車，拉開了西南地區(qū)鐵路網(wǎng)建設(shè)的序幕。"一五"期間，全國新建鐵路干線6100公里，蒸汽機(jī)車產(chǎn)量突破千臺。到1978年，全國鐵路貨運(yùn)量已達(dá)11億噸，形成了以煤炭、鋼鐵、木材為主的貨運(yùn)體系。這一時(shí)期，內(nèi)燃機(jī)車的逐步推廣顯著提升了運(yùn)輸效率。

改革開放催生了鐵路貨運(yùn)的質(zhì)變。1980年代，電氣化鐵路建設(shè)加速，大秦鐵路作為首條重載運(yùn)煤專線，開創(chuàng)了單元列車運(yùn)輸新模式。1997年起實(shí)施的六次大提速，使貨物列車最高時(shí)速提升至120公里。集裝箱運(yùn)輸、冷鏈物流等現(xiàn)代化貨運(yùn)方式開始普及，鐵路貨運(yùn)從單純追求"多拉"轉(zhuǎn)向"快跑優(yōu)服"。

進(jìn)入21世紀(jì)，中國鐵路貨運(yùn)邁入智能化新時(shí)代。2006年青藏鐵路通車，攻克了高原凍土鐵路技術(shù)難題；2008年京津城際開通，帶動(dòng)了高速鐵路貨運(yùn)探索。隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，智能編組站、無人值守貨場相繼出現(xiàn)，中歐班列更成為"一帶一路"的重要物流通道。2019年，國家鐵路完成貨物發(fā)送量34.4億噸，較1949年增長63倍。

當(dāng)前，在"雙碳"目標(biāo)引領(lǐng)下，鐵路貨運(yùn)正朝著綠色化、智能化方向轉(zhuǎn)型升級。電氣化率已超過70%，新能源機(jī)車研發(fā)取得突破，多式聯(lián)運(yùn)模式日益成熟。從昔日冒著黑煙的蒸汽機(jī)車到今日穿梭不停的智能重載列車，中國鐵路貨運(yùn)的百年變遷，生動(dòng)詮釋了交通運(yùn)輸對國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用，也預(yù)示著更加高效環(huán)保的物流新時(shí)代正在到來。